Die ganzen Adapter im Netz sind aus Messing und für die Dauer zu Verschleissintensiv. Zwar dichten die gut ab, aber das Material ist eben zu weich und anfällig. Nun sitzt der Sensor sicher in einer OEM Ablassschraube.

 Am gestigen Tag waren wir am Schleizer Dreieck zu den "Hyundai Cars'n'Friends Day's" und konnten mit dem Coupé und dem LC1 einen Pokal abräumen!

Wir übernehmen keine Verantwortung für Schäden in irgend einer Art die durch einen derartigen Umbau entstehen können! Überlasst den Einbau immer einem Fachmann!!

Elektronisch gesteuerte Nachlaufsteuerung. Zündschlüssel abziehen und trotzdem läuft der Motor eine vorgegebene bzw. selbst errechnete Zeit weiter um diesen abkühlen zu lassen. Besonders zu empfehlen für Turbo-Motoren!

Weitere Infos: Kabelsalat im Coupe

Nun ist der ganze Kleinkram eingetrudelt! Jetzt fehlt nur noch das große Paket.

Seit Heute Mittag ist endlich alles komplett!

Vorschau der Zusatzinstrumente von Glowshift im Coupe GK!

Nachdem hier schon eine Anleitung für das 5-gang-Getriebe gepostet wurde, hier nochmal die Anleitung für Modelle mit 6-gang-Getriebe.
Hier mein Modell inkl. Schaltknauf aus Alu (den Originalen kann man auch verwenden)

specs:

Model: Tiburon GK MY2003 (Coupé)
engine: 2.7L 24V 6 cyl. 167HP (245Nm Torque) , 6-speed manual
Plant City: Ulsan (South Korea) 

mods:

suspension: OEM strut bar
brakes: TAROX brake discs, EBC brake pads
engine: Mocal oil cooler, clutch cylinder mod
wheels: 8,5Jx19 Lenso DC5, 225/35ZR19
electronics: Apexi timer; Glowshift 10 color elite series gauges (GlowShift elite gauges, first start video)

Teil 1: Umbauanleitung Coupé GK Leseleuchte

Anleitung zum Umbau der Innenraumleuchte im Coupe auf LED...

Einige Bidler zum Umbau im Coupe, die beim Einbau des Apexi Turbo/NA timers entstanden sind. Zu sehen ist einer der zentralen Massepunktie, die man für Zusatzinstrumente, Bluetooth-Module, Soundprozessor & Co. verwenden kann und auch solte. Diese befinden sich mittig hinter der Mittelkonsole. Unter der Lenkradverkleidung sitzt der Stecker für das Zünschloss, an dem man hier auch zahlreiche Zusatzelektronik anschließen kann (IGN1/2 usw.) und zu guterletzt der Kabelbaum der kompletten Audioanlage in der Mittelkonsole.

Für weitere Infos: Apexi electronics im Coupe GK V6

Heute erstmal den Fuhrpark StVZO gerecht modifiziert! Die komplette Anleitung gibt es als Tutorial.

Da mir das Schlüssel+FFB gebammel auf den S*ck geht, habe ich mal etwas nachgeforscht ob man das Ganze in einer Handlichen Klappschlüssel Optik ohne viel Arbeit bekommt. Siehe da, bei ebay gibt es diverse Teile zu kaufen!

Upgrade: legale LED Kennzeichenbeleuchtung

Wer kennt die nicht, die günstigen Kleinen. Schnell getauscht, sieht gut aus leider nicht zugelassen im Straßenverkehr.

Der 13 Reihige Ölkühler war etwas knapp bemessen, deshalb ein Upgrade auf 19 Reihen. Die Füllmenge begträgt übrigens 0,38 Liter zzgl. der Leitungen. Da wird's nix, mit 5Liter Motoröl. Gesamt ist's etwas mehr. 4,2L (Motor) + 0,3L (Filter) + 0,38L (Ölkühler) = 4,88Liter + 2x0,65L (2x1meter Leitungen) macht sage und schreibe 6,18Liter Füllmenge!!

Etwas sportliches für das Coupe....

Heute gab es neue 19Zöller für das Coupé... 

Aber erstmal mit der treuen "daily-bitch" nach Hause transportieren

Die so genannte OEM strut bar (Domstrebe) hat einen Vorteil, vor allem wenn  man wegen des V6 Motors die komplette Verkleidung im Motorraum hat. Es sieht völlig Sauber aus! Viele fragen sich aber wie man die originale Domstrebe im Coupe nachrüstet, da bei vielen Modellen der Tempomat im Weg ist. Hier gibt es die Auflösung!

Die Zwischenplatte am Tempomat-Modul muss entfernt werden, dann aus einem Blech eine neue Halterung anfertigen. Idealer Weise sollte man die Gummi-Buchsen wieder verwenden. Wie man sieht, sitzt das Modul dann auf Höhe der unteren Befestigung. Es muss nichts weiter angepasst werden, der Bowdenzug und Halterungen bleiben unverändert!

Viel Spaß!

Für das Nachrüsten einer Anzeige für den Öldruck benötigt man einen Öldruckgeber. Nun wäre es einfach den Originalen am Motorblock anzuschließen, jedoch ist das nur ein Öldruckschalter, d.h. ein Schalter, der zwischen mehr als 0,3 Bar oder weniger unterscheidet. Dieser dient als Warnung vor Öldruckverlust, der für die Schmierung der beweglichen Teile im Motor sorgt. Nun kann man den tauschen, was aber die Warnanzeige außer kraft setzt oder man verbaut eine sog. Sandwichplatte, die man zwischen den Ölfilter schraubt (Gewinde M20). Bei einigen Motoren geht es entweder wegen der Patronenfilter (Diesel) oder aufgrund von Platzmangel (vor allem V6 Modelle) nicht. Nun bleibt nur der Ausbau/Umrüstung des Schalters auf den Geber. Damit der Originalschalter weiter seine Funktion behält kann man einen Y-Adapter (z.B. von Raid r.d.i.) verbauen.

Projekt Plasti Dip ist im vollem Gange